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湖北省發(fā)改委正式批復(fù) 武漢至仙桃城際鐵路可以開建了
好消息！近日，湖北省發(fā)改委正式同意建設(shè)鐵路漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線項目，武漢至仙桃城際鐵路又近一步。
遠(yuǎn)期每天可開行客車25對 將來或延伸至洪湖、監(jiān)利
根據(jù)湖北省發(fā)改委的批復(fù)，該項目法人為湖北漢沔鐵路有限責(zé)任公司，該公司由湖北省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司和仙桃市城市建設(shè)投資開發(fā)公司各出資50%組建。
該項目線路全部位于仙桃市境內(nèi)城區(qū)東側(cè)，自漢宜線漢川站至天門南站區(qū)間（大福）接軌，經(jīng)長埫口后轉(zhuǎn)至仙桃市區(qū)東南方向，在沔洲大道以南設(shè)盡頭式車站—仙桃站，預(yù)留延伸至洪湖、監(jiān)利的條件。
建設(shè)內(nèi)容
線路總長16.377公里，占地面積39.8公頃，橋梁占線路比約97.2%。項目客流密度近期2030年開行客車對數(shù)20對每日、遠(yuǎn)期2040年開行客車對數(shù)25對每日。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級：城際鐵路；
設(shè)計速度：200公里/小時；
正線數(shù)目：雙線；
正線線間距：區(qū)間4.2米，車站4.6米；
最小曲線半徑：一般2200米，困難2000米；
最大坡度：20‰；
到發(fā)線有效長度：大福站400米，仙桃站近期400米、遠(yuǎn)期650米；
列車運行控制方式：自動控制；
調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中；
最小行車間隔：3分鐘。
建設(shè)工期
36個月。
8月28日，仙桃召開漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)會
漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線估算總投資26.68億元，其中靜態(tài)投資23.45億元，建設(shè)期、貨款利息0.81億元，動車購置費2.40億元，鋪底流動資金0.02億元。項目資本金為13.34億元，占項目總投資的50%。項目資本金由項目法人雙方股東各出資50%。資本金以外的資金由項目法人申請銀行貸款解決。
項目采用設(shè)計、施工總承包（EPC）模式建設(shè)。項目建成后采取委托運營方式實施運營管理，運營虧損補貼遵照合資公司協(xié)議辦理。
9月底開建 初期每天開行動車10對
8月22日，湖北省鐵路投資集團(tuán)與仙桃市政府簽署協(xié)議，計劃9月底開建漢宜鐵路大福至仙桃城區(qū)支線，建成后，武漢至仙桃的城際鐵路將正式形成。運營初期，武漢至仙桃城際列車每天開行動車10對。
漢宜鐵路開通后，仙桃城區(qū)沒有設(shè)站點，仙桃市民大多選擇到位于天門境內(nèi)的天門南站乘車。但從仙桃城區(qū)開車到天門南站需要10-20分鐘，且站房較小，市民出行頗不方便。目前，天門南站日均發(fā)送旅客8500人次，最高峰達(dá)2.4萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計日發(fā)送量1500人次。盡管不到10分鐘發(fā)一趟車，但從天門南站到武漢經(jīng)常一票難求。
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