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山西：PPP成高速公路發(fā)展主要模式
2016年，山西省交通基礎設施建設投融資體制改革邁出新步伐，在高速公路經(jīng)營權(quán)實質(zhì)性轉(zhuǎn)讓、PPP項目篩選與推進、BOT和BT項目投資等方面收到了良好成效。今年，山西省將繼續(xù)深化改革，引入社會資金，大力發(fā)展PPP模式。
2016年，山西省完成了和順至榆社、忻州至阜平、忻州環(huán)城3條已建成高速公路的經(jīng)營權(quán)實質(zhì)性轉(zhuǎn)讓工作，收回投資150億元。截至2016年末，全省經(jīng)營性高速公路里程達到1176公里，占高速公路總里程的22.6%。2016年，祁縣至離石等4個高速公路BOT項目投資人招標工作圓滿完成，還有24個高速公路項目列入全省PPP項目庫，其中5個項目完成咨詢機構(gòu)招標程序。陽城至蟒河等5個高速公路BOT、BT項目完成投資64.4億元，占全省高速公路總投資的54.7%。
去年，山西省交通基礎設施建設改變了政府投資方式，采取“政府購買服務+委托建設”的方式，擇優(yōu)選擇省路橋集團利用農(nóng)發(fā)行政策性貸款落實了農(nóng)村旅游公路建設資金，開工建設旅游公路24個項目203公里。
隨著國家對政府債務管理的規(guī)范與加強，高速公路政府統(tǒng)貸統(tǒng)還的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼，而山西省經(jīng)營性高速公路比重較低，政府債務過大，現(xiàn)有高速公路通行費收入遠不能覆蓋貸款本息，收支缺口過大，加之交通債務大部分未納入財政全口徑預算管理，化解債務風險的壓力巨大。同時，以市場化為取向的高速公路融資發(fā)展模式尚未形成規(guī)模效應，存量和增量、平衡和再平衡矛盾突出；普通干線公路取消收費后，建養(yǎng)資金捉襟見肘，僅靠財政投入遠不能滿足需求。這就要求交通管理部門在利用好各種規(guī)費資金的情況下，推進投融資體制改革，積極拓寬融資渠道，引入社會資金，調(diào)動各方積極性參與建設。
2017年，山西省將大力推動政府和社會資本合作（PPP）項目落地，積極爭取將朔州至神池、離石至隰縣、隰縣至吉縣3個國高網(wǎng)項目納入省級PPP項目庫，力爭完成神池至岢嵐、右玉至平魯、忻州至保德等5個在建和已建成高速公路項目的PPP模式改造，努力使PPP成為今后高速公路發(fā)展的主要模式。
作為投融資體制改革的重要內(nèi)容，交通系統(tǒng)探索推進交通運輸財政事權(quán)與支出責任劃分改革，加快構(gòu)建“政府主導、分級負責、多元籌資、規(guī)范高效”的投融資新機制。今年山西省將積極推進設立山西交通產(chǎn)業(yè)投資基金，建立穩(wěn)定可控、規(guī)模適度的資金渠道，發(fā)揮政府資金引導作用和放大效應，探索政府投資交通項目市場化運營管理的方式。同時，千方百計優(yōu)化債務結(jié)構(gòu)，保證資金不斷鏈，堅決避免發(fā)生系統(tǒng)性、地區(qū)性的金融風險。
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