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世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道雙層貫通
?3月17日，隨著最后一塊現(xiàn)澆車道板澆筑完成，山東省濟南黃崗路黃河隧道上層車道板全部完工，標志著世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道順利實現(xiàn)雙層貫通。
濟南黃崗路黃河隧道是濟南踐行黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略的標桿性工程，全長約5.75公里，其中盾構(gòu)段長約3.3公里。隧道為單洞雙層結(jié)構(gòu)，上下層共設(shè)置6車道，設(shè)計時速60公里，是我國首條穿黃單洞雙層盾構(gòu)隧道。
盾構(gòu)隧道成型后，需要在內(nèi)部進行二次結(jié)構(gòu)施工，其中上層車道板架設(shè)在隧道中部，將單洞分隔為上下兩層，既是承載上層車道車輛通行的“脊梁”，也是后續(xù)管線鋪設(shè)、通風(fēng)設(shè)備安裝等附屬設(shè)施的承載基礎(chǔ)。該隧道上層車道板為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，單塊橫向跨度達13米、厚度0.7米，施工體量巨大、工藝復(fù)雜，混凝土澆筑總量超3萬立方米。
為破解施工難題，項目團隊創(chuàng)新引入12臺液壓整體式行走臺車，采用模塊化設(shè)計與獨立行走系統(tǒng)，實現(xiàn)模板拼裝、移動、定位及同步澆筑一體化。多臺行走臺車分段同步施工，形成鋼筋綁扎、模板安裝、澆筑養(yǎng)護的流水線作業(yè)，顯著提升施工效率。同時，通過預(yù)留下層運輸通道，保障物料運輸與人員通行，有效解決交叉作業(yè)干擾，實現(xiàn)施工、運輸雙線并行。
隨著上層車道板施工全面完成，項目將全面推進下層車道鋪裝層及上層剩余防撞側(cè)石等施工，全力沖刺通車目標。隧道建成通車后，將串聯(lián)起濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，把黃河兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘。
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